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宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

早在2018年11月举办的进博会前夕,宇通就已经将新车“黑金刚”悄无声息的投放在上海。当时这批公交车在国内公交圈引起了不小的反响,主要原因是与2018年9月刚刚亮相汉诺威车展上的奔驰电动西塔罗撞脸。宇通“黑金刚”这款车型的推出,也引发了国内公交领域所谓的“科技潮流”。而外观科技化设计的“黑金刚”,到底有没有为市民的出行提供方便?

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

刚刚已经提到,宇通的“黑金刚”和奔驰的电动西塔罗的部分设计撞脸。车辆外部采用了类似苹果手机的包边设计,而中间区域采用了大面积的黑色镜面装饰板。

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

图片来源于网络

但是这种外观存在着几个问题,比如如果出现磕碰或者剐蹭,修理起来会十分麻烦,而且配件的价格也较高;另外这种外观的车型,在雨天行驶时很不耐脏。所以现在在客车领域有两种呼声,一种是疯狂追求外观好看,另一种则是追求客车的实用性。

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

前脸的车灯为梯形设计,左右两边的车灯里共安装了四个小灯,由“E”型的LED灯条包围着,与广汽传祺GS8的前大灯十分相似。中间则用“V”型的镀铬装饰条连接起来,上面粘贴着宇通的LOGO和英文。

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车顶上安装了“U”型的蓝色LED装饰灯条

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比较有意思的是,“黑金刚”的主驾驶后视镜没有采用镜臂的形式,取而代之的是将后视镜直接粘贴在车窗前面。

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后视镜的角度可以上下调节

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

车尾采用了和车头基本相似的设计,尾灯集成到了银色的装饰柱上。而“黑金刚”在宇通旗下名为E10,外观尺寸为10500 ×2550 ×3235mm。从整车的尺寸以及底盘规格上来看,该车完全就是由早期的E10产品上进行外观和内部改进而来。

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全车使用的都是采埃孚的车桥,没有用宇通自己的精益达产品。

底盘方面采用的是磷酸铁锂电池,电池容量为303.67kWh。由于车辆需要采用一级踏步的设计,所以说电池组全部安装到车顶。电机用的也是比较传统的永磁同步电机,基本还是和之前的E10产品相同。

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10米级别的车型采用一级踏步还是值得表扬的,将电池组顶置减少了底盘占用空间,方便乘客的上下车。但是前车门的宽度并不是很理想,只能一个人通过。

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整个驾驶室采用了包围设计,工作区域使用了银色的装饰条圈了起来。主要的按钮安装在工作台的左侧,包括车辆的换挡按钮。方向盘采用了宇通全新的造型设计,后方的仪表盘为全LED液晶显示屏。

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“黑金刚”采用的是电子手刹,这个区域还安装了左右后视镜的电动调节按钮。电动后视镜调节固然好,但笔者曾经和一个资深公交行业人士聊天时得知,公交公司还是更喜欢用结构比较简单的零部件。日常后视镜并不需要经常调整,而且公交车在市区内行驶剐蹭是难免的,电动后视镜放在当前国内公交车上多少有点华而不实的感觉。

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车道偏移系统摄像头

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前轮轮包上面安装了一对背靠式座椅,这个座位一个人坐太宽,但是两个人又坐不下,如果一个母亲带着年龄较小的孩子刚刚好可以坐下,所以大家都称其为“母子座”。

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驾驶员后面也设置了一个这样的座椅

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车厢中部左侧设置了双排座椅,共有十张。

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右侧为单排座椅,但只设有三张座椅,一般10米级别的宇通E10这里都设有四张座椅。

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通过这张图大家可以发现,车辆内部设计简直是一塌糊涂。车厢左侧的扶手直接安装到了左侧靠外座椅的上方,如果乘客在中间站立的话,需要整个人靠过去才能拉到扶手,让人感觉很别扭。不知道设计“黑金刚”内饰的设计师,到底有没有对车辆内饰结构布局进行实际验证。网上更是一片骂声,说“黑金刚”内饰“手没处拉”。

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黑金刚尾部空间,采用了二级踏步车上常用的未封尾设计。

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普通的E10尾部空间

车尾部设计了三排座椅,空间比较宽敞,但是出现了令人诟病的背靠式座椅。而在普通的二级踏步E10车型上,尾部座椅全部采用正向设计,着实让人感觉舒服不少。

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宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

“黑金钢”的所有扶手全部没有采用上凸下凹式设计,就像下图中的E10扶手一样。加之“黑金刚”的座椅设计不合理导致车厢内部狭窄拥挤,不如普通E10的内部空间宽敞且平整。

宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

公交车的性能是一个部分,但归根结底公交车还是为市民服务。对于城市来说,“黑金钢”确实能够提高美观程度,但是其较差的内部设计却令很多市民怨声载道。另外,“黑金钢”单车价格为300万元,价格超出了10米级别客车平均水平的几倍,甚至可以购买两台天然气铰接客车。究竟“黑金刚”给谁带来了方便,相信看了这些以后大家内心都有一定的底了。

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宇通“黑金刚”到底给谁带来了方便?

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